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                      1. 齿轮的报废不是由收缩引起的

                        传统的铸钢齿轮铸造工艺是在轮缘3和轮毂1侧面增加工艺补贴2,采用热点圆法将辐板与轮缘1之间的热点滚到齿轮端面,从而将热点圆7拉出,人工增加冒口补贴。但该工艺存在的缺陷是:工艺出品率小于60%,铸造成本高于其他类型铸件。在齿轮粗车时,刀具容易因切削痕迹而损坏和磨损,车床也有一定程度的损坏。

                        现有铸钢齿轮铸造工艺中,双辐钢齿轮模数m为10,采用硅酸钠砂型,毛坯重量850kg,立管3根,直径40m,底部回水喷嘴10个,直径60m,直浇道有11个直浇道。轮辋立管是六个尺寸为180 m m*270 m*240 m、模数为3.82的绝缘暗立管和一个尺寸为2的轮毂立管。20 mm x 330 mm x 290 mm,4.7立管模块,6个40 mm x 250 mm法兰,1个工艺补贴2个区域,4.5倍法兰壁厚的立管间距,2个半圆形轮毂厚度,1个工艺补贴40 mm,铸件重量1450 kg,铸造工艺产量59%。通常情况下,第一层辐板热点7引至齿轮端面,法兰3点由工艺补贴2增加,即轮毂1工艺补贴2。双辐齿轮第二辐板热点圆7不通向齿轮的端面,铣齿后齿根辐板无缩孔,但理论上除铣齿未磨出外,齿根底部必须有缩孔缺陷。由于铸钢齿轮属于低速齿轮,因此收缩率不是影响铸钢齿轮质量的主要因素。即使齿轮因磨损而报废,收缩面积也只占整个齿面的一小部分,而当齿根断裂时,齿根底部的收缩很少发生。结果表明,齿轮的报废不是由收缩引起的,一般齿轮制造厂在加工齿轮时只要求齿轮不报废。会发生收缩。


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